多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)通常（平均分配式）  其特征是上曲轴箱的底立体图与曲轴管理中心点在同一个立体图上。种方式的特征是加工制作和拆卸便宜，但刚度系数差关键在车用煤油机，柴油车机运用不。

(2)龙门式  其格局性能是曲轴箱紧密连接面如果低于曲轴中心局水立体图，大部分进给承属于上曲轴箱内情况。其特征是格局抗弯刚度较高，问题是处理不便宜。小微工作效率重油机多所采用在这种格局。

(3)铁路隧道式  其组成部分的特点是设备主翻转轴承型号孔为整圆式，翻转轴承型号主要采取翻转翻转轴承型号。对此，这一种消化液组成部分紧促，刚度系数做好。其弱点是消化液更显灵便，组成部分较简化。在全自动单、双缸机中，为更加方便曲轴布置，主要采取这一种组成部分为宜。这对多缸机在于，则需主要采取盘形翻转翻转轴承型号作设备主翻转轴承型号，较少主要采取这一种组成部分。国产车135系列产品柴油发动机机的消化液是属于这一种的方式。

(4)座子式  一些缸体的上曲轴箱体无最主要的承，曲轴在下曲轴箱上按装，并最受最主要的负荷率，座子式标准发动机缸体用来于大形柴油车机。

  汽缸体的建材般采取优良灰铁质，针对于单重有特殊性需求的启行为，有采取铝镍钢锻铸消化液的。铝镍钢消化液的程度和承载能力比较，而直接费用较高。风冷式重油机往往采取竞聚率汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱错开产生，井经过螺桂将四者相连在共同。为使重油机得以加以急冷，在汽缸体和汽液压泵盖外表明铸有许许多多水冷管器风扇导热管（如图已知3-4已知）。由启行为本质win7驱动的急冷水冷管器风扇将大气流吹向汽液压泵盖和汽缸体。因水冷管器风扇导热管多而密，故此水冷管器风扇水冷管体积大，使组件也能得以适量急冷。

  风冷式单缸静音密度机的节流阀体很容易，节流阀附近除散热管片外，沒有另一个工件。风冷式多缸静音密度机的节流阀盖和节流阀体有的是各缸分着打造的，能够于铸造工艺和代加工。因此一致种工件就能够彼此之间专用，进而有益于于改变产品的的系列的化。

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